“2023年，五菱新能源全新新能源品牌菱勢的目標銷量是3.7萬輛，要占新能源物流車份額的20%?！?/span>
2023年6月7日，方得網專訪廣西汽車集團有限公司總裁、柳州五菱新能源汽車有限公司（以下簡稱“五菱新能源公司”）董事長袁智軍，得到了以上信息。
這一銷量相比于2022年五菱新能源公司的新能源物流車銷量將同比增長超140%。2023年前5月，新能源物流車累銷7.16萬輛，五菱新能源公司全新菱勢品牌一年要拿下3.7萬輛的銷量，預計將占據整個2023年新能源物流車市場的近20%。截至目前，五菱新能源公司在新能源物流車市場的市占率為6%左右，這意味著下半年全新“菱勢”品牌全新車型黃金卡的發布，要為五菱新能源公司帶來超過兩倍的增量。
縱觀2023年新能源物流車市場，在動蕩中增速不穩，同比增速持續低位，來到歷年平均增速最低值。
作為2023年五菱新能源物流車的全新品牌，菱勢如何完成這一使命？從五菱到菱勢又寄托著五菱新能源公司怎樣的戰略愿景？
方得網專訪報道。
一、新品牌菱勢誕生，推動物流車時代大變革
2023年，五菱新能源公司正式推出全新新能源商用車品牌“菱勢牌”。這是2019年廣西汽車集團布局新能源整車業務以來，最大的品牌戰略擴充與升級。未來，“菱勢牌”將專注于新能源商用車市場，為用戶提供創造性解決方案，第一步則要率先邁入新能源小卡新市場。
為什么要推出全新品牌菱勢？
袁智軍的回答簡單明了：“因為時代需要、市場需要、用戶需要，而五菱新能源有能力做好?！?/span>
三年間，五菱新能源接連推出五菱EV50、五菱電卡作為主銷車型，在國內新能源物流車微車市場中市占率達到第二位，新能源微卡市場位居前三。全新品牌“菱勢”的誕生，則彰顯了五菱新能源公司在物流車新能源化大時局下的“再出發”。
2022年，中國新能源汽車滲透率達到了25.6%，同比2021年接近翻倍增長。自2009年“十城千輛”規劃以來，國內新能源市場經歷了客車新能源市場逐漸飽和、乘用車市場快速爆發的“舊時代”，物流貨運市場新能源化正成為“最后的戰場”。
2023年前5月，新能源汽車滲透率達到了33.7%（批發口徑），而物流車市場新能源滲透率（新能源物流車占整個卡車市場的比例）僅為5%。
今年2月，工信部等八部門聯合發布《關于組織開展公共領域車輛全面電動化先行區試點工作的通知》——在未來兩年內，將試點城市內的快遞、物流配送領域的新能源汽車比例提高到80%。
從5%到80%，是新能源物流車的時代新機遇，五菱新能源公司全新菱勢品牌的推出，就是要走入物流車新能源化的時代浪潮中去。
2023年初，《第367批道路機動車輛生產企業及產品公告》中，五菱新能源公司旗下新增11款改款車型的“菱勢牌”車型。這彰顯了其2023年不破不立的決心，面對即將破勢的新能源物流車市場的“再創業”。
菱勢又將如何破局？
二、黃金卡打開小卡混動時代，用戶需求是產品第一定義
《第370批道路機動車輛生產企業及產品公告》中，菱勢牌首款全新車型——菱勢黃金卡亮相，預計在年內正式上市，這款混動小卡的出現，是五菱新能源公司沖擊新能源小卡市場的重磅力作，也是五菱新能源公司對新能源小卡用戶需求的“再考量”。
數據顯示，當前純電小卡市場滲透率僅為6.1%，是物流車中新能源滲透率較低的細分市場之一，而菱勢黃金卡就是要用自主混動技術來改變這一現狀。
袁智軍強調：“從主觀因素來看，在微卡和輕卡之間的小卡市場，是在我們自身能力范圍之內的。低市場滲透率也表明，大家都是空白，這也是我們實現品牌向上的機遇?！?/span>
從當前市場格局來看，在新能源化成大勢所趨、一片叫好的光明未來面前，新能源商用車仍面臨著低用戶接受度、低政策引導下的低滲透率現實。在袁智軍看來，不是市場小，而是以用戶需求為核心、解決用戶痛點的產品少。
“（當前市場內），油車的動力性、全生命周期內的經濟性、駕乘體驗的舒適性等方面都存在很大不足，而純電車型用戶又普遍受制于續航、承載焦慮。因此，菱勢從用戶角度出發，開創了應用全新一代增程式混動技術與長頭設計的小卡產品——菱勢黃金卡?！痹擒娙绱私庾x。
據了解，黃金卡搭載搭載全新一代“增程式”混合動力(全新一代混動技術)——“菱擎”超級線性混動系統，其包括高熱效率1.6L四缸阿特金森循環增程器（熱效率40.1%）、高效發電機與驅動電機、高放電倍率動力電池，以及高度集成化的動力控制系統。最大功率可達120kw，最大扭矩達320N·m，與2.0T/3.0升發動機動力性相當。0-50km/h加速時間小于5s、50-80km/h加速時間僅為6.18s，在動力性能上較傳統燃油小卡實現了質的跨越。
同時，混動系統加持下的黃金卡可油可電，讓用戶避免了純電小卡使用過程中的里程焦慮，相比于傳統燃油小卡則極大提高了燃油經濟性。黃金卡NEDC綜合油耗僅為3.6L/100km，NEDC饋電油耗小于6.5L /100km，搭配45L的油箱，黃金卡的實際續航應該能達到600km左右。較燃油小卡（10L/100km）有更高的經濟性、較純電小卡(180km左右)有更遠的續航能力。
此外，黃金卡通過大尺寸長軸距設計，軸距尺寸達3650mm，領先同級競品，匹配大尺寸貨箱、高強度鋼制龍門架、高強度大尺寸梯形車架（燕尾梁式），載貨能力超越同級小卡載貨能力30%。
黃金卡的定位目標很明確：和純電車型比續航與承載性、和燃油卡車比動力性和經濟性、舒適性。讓用戶在多種工況中游刃有余，這也是菱勢在產品破局的的首要思路。
而從長遠產品布局來看，混動小卡黃金卡只是當前五菱新能源公司的第一步，年內，五菱新能源公司將積極拓展小卡、中面等新領域，在新能源物流車領域推出多款全新產品，混動、純電“兩條腿走路”。
袁智軍指出：“我們采用的是‘走細分市場’的思路，先在特定的一些細分市場做到領先，比如黃金卡在小卡市場內先通過規模增長達到特定的包括盈利水平等訴求，然后再按照這種方式在一個更大范疇里慢慢積累成長?！?/span>
這也表明了五菱新能源公司依靠菱勢強勢突圍的戰略決心——菱勢的目標不只是產品與放量，還要逐步建立新能源商用車發展的新范式。
三、抓緊國內國際雙循環，在戰略定位中發現新機遇
在戰略定位上，菱勢也生而不同。
“菱勢品牌的產品不止面向國內市場，還要走進國外市場，包括日本、美國、歐洲市場。因此從產品規劃上，我們不止強調最基本的商用屬性，還包括駕乘體驗、舒適性、安全性等因素?！痹擒娺M一步解釋：之所以瞄準海外市場，也是因為國際市場新能源的滲透率更低，機遇也更大。2022年，美國新能源汽車滲透率僅6.9%,歐洲八國中，新能源汽車滲透率大都局于10%以下，這對菱勢的發展來說是新的機遇，也對菱勢的產品建設提出了新挑戰。
因此，菱勢首款車型黃金卡在外觀設計上采用了硬派風格的大傾角長頭設計，有效降低風阻的同時，增加了產品在國際市場的接受度。同時將發動機前置，采用獨立的發動機艙，有效隔離車外噪音；長頭車前軸前置，前軸安裝位置整體前移，避免了前輪侵入駕駛室，有效提高了舒適性；而長頭車駕駛室的超大空間，給駕駛室區域提供了約2米的超大碰撞緩沖區，極大提升了安全性。
在國內、國際雙布局戰略的新視角下，菱勢的產品自身增加了很多國內同級品牌沒有的產品新優勢。因為從一開始，菱勢就是面向全球需求的新能源商用車品牌，這也塑造了其產品對用戶使用價值定義的多元性。
“在之后的發展規劃中，菱勢還會積極進入資本市場，我們之后也要進行多輪融資?！痹擒娙绱送嘎?。
這也是菱勢試圖走出傳統商用車發展模式的全新戰略思維的體現。
作為商用車的“新勢力”，菱勢在原有五菱新能源的基礎上要實現品牌躍遷的核心依然是用戶需求與產品定義的強關聯性。同時又在兼顧戰略布局的多樣性，最終目的則是在規?；鲩L中成為中國商用車新能源化的中堅力量。
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